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采用这种结构，电路就能够比较过滤器前、后的压力信号（图1）。接口芯片对传感器的信号作放大和校正，将其变换为ECU能够识别的值。当 DPF饱和时，接口会探测到在过滤器前、后的信号之间有一较大的压力差。接口IC对这一差值作放大和补偿，传给ECU。这个过程可以使传感器接口控制检测元件与ECU之间的通信，保证过滤器的连续正常工作。柴油建议机的污染率高于汽油动力汽车，这也是一个实际。尤其是，柴油微粒对人体有危害，会构成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油建议机遇排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新式建议机排放的微粒通常很小，无法用肉眼看到。 在眼下的雾霾天里，早上的人可能会感觉到清晨的空气质量反而会更差。这是因为晚上许多中重型柴油车进城，渣土车、环卫车、工程施工车及农用运输车等从晚上8时至清晨6时是最繁忙的时分，晚间城市的PM2.5浓度反而要高于白日。汽车尾气排放是关中地区空气污染的四大主因之一，而其间柴油车的尾气排放又是首要元凶。今天我们来了解一下柴油车的尾气排放办理疑问。 当一辆冒着黑烟的柴油车，突突突地从你身边驶过，你肯定会捂着鼻子，灵敏躲闪。你也一定很疑问，为何它会如此浓烟滚滚呢？ 柴油中含有许多的微粒（颗粒物），有金属质、非金属质、无机质、有机质。这些微粒会损坏柴油机供油系统偶件的润滑状况，使喷油器的偶件构成严重危害，致使喷油嘴雾化效果差，建议机燃烧功率下降、油耗上升、排放增大、动力下降一级成果。

重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品　　SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的工业纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 添加车用尿素溶液应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。 

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